Começar uma história com qualquer automóvel em um acidente, pode ser um assunto um tanto doloroso, não só para o seu corpo, mas para o seu bolso também, não importa a máquina destruída . Esta história só pode ficar pior se você estiver pilotando um carro clássico, exótico, que esteja valendo alguns milhões de dolares. Se este carro for uma Ferrari 250 TR (modelo 1958/59), este acontecimento passará a ser trágico. Foi o que aconteceu com David Love em agosto de 2009. Ele pilotava uma clássica F 250 TR na corrida Historic Monterey, em Laguna Seca, quando passou reto na curva, perdeu o controle da Ferrari, rodou e colidiu com um muro de pneus, destruindo toda lateral da máquina.
Três são os principais motivos pra o desespero de quem destrói uma jóia dessas: em primeiro lugar, pouquíssimas unidades desta máquina foram construídas, entre 1956 e 1961 (em torno de 34), em segundo lugar, é a máquina preferida de um monte de colecionadores, dispostos a pagar uma boa quantidade em "verdinhas" por esta Ferrari e em terceiro, a F 250 TR, que bateu, estava avaliada em oito milhões de dolares.
É sem dúvida um momento muito doloroso para o proprietário e todos podem sentir a sua dor!
Miniatura de escala 1:18, que faz parte da coleção “COLLEZIONE CLASSICO”, lançada pelos Postos Shell no ano de 2002.
Sobre o modelo F 250 Testa Rossa
Minha quarta postagem, faz uma viajem no tempo e traz à cena uma supermáquina que, entre 1957 e 1958 foi produzida em um total de 22 unidades, participou de 19 corridas entre 1958 e 1961, e venceu em 10 oportunidades. Estamos falando de uma das mais belas macchinas já produzidas pela casa de Maranello, o F 250 Testa Rossa.
O F 250 Testa Rossa (ou cabeça vermelha, porque os cabeçotes eram desta cor), é a prova de como a Ferrari sempre teve grande consideração pelos clientes desportistas. O carro foi, de fato, estudado, projetado e realizado à medida do “gentleman driver”, que tantos louros trouxeram à Scuderia Ferrari. Os pilotos que tinham experimentado o famoso F 500 TRC, desenvolvido por Sergio Scaglietti, com o Testa Rossa dispunham de um carro mais ou menos igual – a carroceria era a mesma, assim como a notável maneabilidade –, mas com um motor muito mais potente. De fato, uma vez mais, Enzo Ferrari foi astuto: sabia que os regulamentos iam ser alterados e que a cilindrada máxima da categoria protótipos seria reduzida para 3000 cc, pelo que utilizou o indestrutível 12 cilindros em V do 250 Gran Turismo, reviu radicalmente a sua estrutura, adotou 6 carburadores de duplo corpo e melhorou ainda outros pormenores. O carro alcançou uma potência recorde de 300 cavalos. Desta forma, o F 250 Testa Rossa desarticulou, literalmente, a concorrência levando para casa o Título Mundial de Construtores de 1958.
O desenvolvimento era tal, que em uma época na qual os túneis de vento ainda estavam longe de existir, a Ferrari já havia percebido que, ligando o perfil do piloto com a traseira do F 250 Testa Rossa, obteria resultados aerodinâmicos excepcionais.
Nada era deixado ao acaso, de modo que, até mesmo a carenagem dos faróis era fundamental para reduzir a resistência aerodinâmica. Um detalhe que, no entanto, se mostrava incrivelmente atraente do ponto de vista estilístico. A entrada de ar para o motor era de um requinte extraordinário. Os limpa pára-brisas dos Ferrari Sport eram cuidadosamente estudados para desviarem o fluxo de ar para cima da cabeça do piloto: ainda que aparentemente baixos, a grande velocidade ofereciam uma ótima proteção mesmo contra a chuva - sempre perigosa nas longas corridas de resistência. Apresenta velocidade máxima de 270 Km/h.
