E por falar em Audi......nas 24 Horas de Le Mans

     Após o choque contra o muro de proteção, o carro quase voou sobre o público na arquibancada, destroços do carro foram bloqueados pela grade que separa os torcedores da pista. O carro de segurança entrou em cena e interrompeu a corrida por 1h10. Com a ajuda de seguranças, o carro foi virado, McNish saiu andando do acidente e acenando para todos.

   

    

          A jornada das 24 horas de Le Mans estava só no começo, quando, aos 52 minutos de prova, Allan McNish, ex-piloto de Fórmula 1(Toyota), tentou uma ultrapassagem e acertou em cheio o carro de Shaun Lynn, do veículo 62 da CRS Racing (Ferrari 430). Após o toque, o escocês perdeu o controle e acabou acertando o muro de proteção do circuito de Sarthe. Com o carro de cabeça para baixo, o público e a organização se prepararam para o pior, mas o atleta saiu andando do grave acidente.

    

     O escocês vinha disputando a terceira colocação e já havia, inclusive, ficado na ponta da prova durante alguns minutos. Com o acidente, o piloto e seus companheiros Tom Kristensen, oito vezes campeão, e Rinaldo Capello abandonaram a prova francesa.

     Video:

Fonte: Reuters

Ferrari 250 LM (1965)

Miniatura de escala 1:24, da Marca Burago Italiana, produzida em metal e peças de plástico, com abertura total das portas, tampa do motor (central-traseira) e tampão dianteiro. Direção com controle das rodas dianteiras.

Sobre o modelo F 250 LM

          O Ferrari 250 LM foi apresentado em 1963, no Salão de Paris, tendo como base o F 250 P, que foi o primeiro modelo da Ferrari a utilizar o motor colocado ao centro - ao invés de ser colocado na frente do carro.

          Este Ferrari 250 LM apresentava um motor de 3 litros, que havia sido utilizado no F 250 GTO. Já em 1964, ano do real início da produção do Ferrari 250 LM, o motor utilizado passou a ser de 3,3 litros, ou seja, diferente do que foi apresentado, mas por razões de homologação manteve-se a denominação F 250 LM - eram necessárias 100 unidades para a homologação na classe GT.

          Como visto na postagem anterior, a Scuderia Ferrari já havia conseguido evitar a construção de 100 unidades do Ferrari 250 GTO, argumentando que este era apenas F 250 GT SWB, redesenhado. No entanto, a mesma proeza não foi aceita em relação ao Ferrari 250 LM, e a FIA negou a homologação para a classe GT, pois nunca acreditou que a Ferrari produzisse as 100 unidades necessárias para homologação.

          A Ferrari continuou a desenvolver o F 250 LM, mas fez apenas cerca de 32 unidades deste modelo. Assim, o Ferrari 250 LM teve que competir na classe de Protótipos contra adversários mais sofisticados. Embora não tenha tido o sucesso de anteriores modelos da Ferrari, o F 250 LM é detentor da última vitória da Ferrari nas 24 Horas de Le Mans, conseguida em 1965 (Jochen Rindt e Masten Gregory).

          Atualmente, o Ferrari 250 LM é muito raro e valioso. Apesar de apenas terem sido construídas 32 unidades, é consensual que hoje em dia há mais Ferrari 250 LM do que aqueles que saíram originalmente da fábrica. Muitas réplicas foram construídas, e a confusão que existe à volta deste modelo da Ferrari, prende-se com o fato de os números originais de série haverem sido utilizados nas réplicas.

          Una macchina fantastica, che non si spaventa di fronte a motori più potenti e ha portato a casa una bella vittoria. Forza Ferrari!