Vencedor do GP da Inglaterra não se repete há oito anos

     Sebastian Vettel, Mark Webber, Lewis Hamilton, Fernando Alonso e até os veteranos Michael Schumacher e Rubens Barrichello podem quebrar uma marca que perdura por oito anos no GP da Inglaterra.

     Desde 2003, nenhum piloto conseguiu vencer mais de uma vez em Silverstone. Naquele ano, o brasileiro hoje na Williams foi o vitorioso, em corrida que ficou marcada pela invasão do padre irlandês Cornélius Horan, o mesmo que atrapalharia outro brasileiro, Wanderley Cordeiro de Lima, na maratona das Olimpíadas de Atenas, em 2004.

     No ano seguinte, Michael Schumacher venceu com a super F2004. Em 2005, Juan Pablo Montoya conquistou a primeira vitória guiando pela McLaren. Uma temporada mais tarde, foi a vez de Fernando Alonso triunfar, pilotando pela Renault.

     Kimi Raikkonen ergueu o troféu de vencedor em 2007, enquanto Lewis Hamilton obteve uma de suas mais brilhantes vitórias na Fórmula 1 há três anos, sob forte chuva.

     Nas duas últimas temporadas, o primeiro lugar ficou com a mesma equipe, Red Bull, mas os pilotos mudaram. Sebastian Vettel levou em 2009 e Mark Webber, em 2010, quando deu a famosa declaração “nada mal para um segundo piloto” via rádio.

     O último piloto a conseguir estar no lugar mais alto do pódio por mais de uma vez em Silverstone foi Michael Schumacher. Antes de 2004, o heptacampeão já havia conseguido triunfar no templo inglês em 2002 e 1998.

     Os maiores vencedores da história do GP inglês são Jim Clark e Alain Prost, com cinco conquistas cada um.

Fonte: http://tazio.uol.com.br/noticia/

Schumacher no Brasil (2002): essa não deu Montoya!!!

     O domingo amanheceu com muito sol em Interlagos, que poucas horas depois testemunharia uma das provas mais conturbadas da F-1 em 2002.

     Ainda no warm-up, o brasileiro Enrique Bernoldi se acidentou na saída do “S” do Senna, próximo ao local em que o Medical Car se encontrava estacionado. O piloto do carro de apoio, Alex Dias Ribeiro, se preparava para sair do veículo quando Nick Heidfeld surgiu desgovernado e destruiu a porta da perua Mercedes-Benz. Dias Ribeiro escapou ileso.

    As emoções continuaram na largada. Michael Schumacher ultrapassou Juan Pablo Montoya para assumir a liderança, mas logo foi tocado pelo colombiano. Montoya acabou levando a pior e perdeu o bico de sua Williams, caindo para o último lugar.

     No final, Michael venceu o GP do Brasil e Montoya chegou em quinto lugar. 

Schumacher em Shanghai (2005): colisão com Albers na volta de apresentação

     A temporada de 2005 da Fórmula 1 definitivamente não foi boa para Michael Schumacher. O alemão venceu apenas uma vez e viu o espanhol Fernando Alonso, então na Renault, alcançar sete triunfos e sagrar-se campeão com sobras. O Grande Prêmio da China, último daquele ano, simboliza bem a temporada atípica do heptacampeão. Após garantir a sexta posição no treino classificatório de sábado, o alemão viu tudo piorar ainda na volta de apresentação, quando seu carro chocou-se contra a Minardi do holandês Christijan Albers. Ambos tiveram de largar dos boxes.

     Na 20ª volta, o ferrarista abandonou uma prova pela sexta vez naquela temporada.

Schumacher em Istambul (2005): Webber tinha que estragar a festa

     A corrida não teve grande repercussão na frente. Kimi Raikkonen manteve a liderança na largada e controlou a corrida ao longo das voltas. Atrás, houve primeiro a recuperação de Michael Schumacher, que tentou ganhar posições até chegar em Mark Webber. No entanto, Webber, na volta quatorze, causou uma colisão devido a um erro de cálculo na tentativa de recuperar a posição. Nesta colisão  houve danos a suspensão de Schumacher e a asa frontal de Webber. Pouco depois, os pneus do carro de Mark Webber não aguentaram e este acabou por desistir. Quanto ao piloto alemão, a  sua suspensão cedeu na volta 32, e ele também desistiu.

Schumacher em A1-Ring (1998): tipo Gilles Villeneuve!!!!

     A corrida de Schumacher já estava comprometida neste GP, em função da estratégia de duas paradas nos boxes, adotadas pela Ferrari, contra apenas uma parada de Hakkinen. Mas, na volta 17, o alemão cometeu um erro, entrou na curva em alta velocidade, não conseguiu vencê-la, saiu da pista,  saltando violentamente através da caixa de brita e arrancando a asa dianteira de sua Ferrari. No entanto, ele foi capaz de voltar aos boxes e encaixar uma nova asa, retornando à corrida, praticamente uma volta atrás dos líderes, mas, mesmo assim, conseguiu chegar em terceiro lugar.

     Melhores momentos do GP:

Schumacher em Magny Cours (2003): o pior pit stop do alemão

     Durante um treinamento feito pelas equipes de F1 nos treinos livres para o GP da França de 2003, ocorreu um acidente inédito entre o alemão Michael Schumacher da Ferrari e o australiano Mark Webber  da Jaguar, no pit lane. O treinamento consiste em simular um pit stop, arrancar e parar novamente. No entanto, o mecânico responsável pelo pirulito não percebeu que o Jaguar de Webber se aproximava e, como a pista estava molhada, a colisão foi inevitável. Ainda bem que os danos foram apenas materiais. 

F 430 Scuderia (2007)

Miniatura de escala 1:38, que faz parte da coleção “SHELL V-POWER”, lançada pelos Postos Shell, no ano 2009. A miniatura é de plástico e apresenta controle de direção programável.

Sobre o modelo F 430 Scuderia:

     A Ferrari F 430 Scuderia é comercializada no Brasil desde julho de 2008. A versão especial da F 430, que foi lançada no Salão de Frankfurt de 2007, sofreu um certo atraso para chegar ao Brasil, devido à grande demanda que houve pelo modelo na Europa e nos Estados Unidos.

     “Em geral, os novos lançamentos acontecem seis meses após as apresentações em Frankfurt, Paris, Genebra ou Detroit”, explica Francisco Longo, diretor da importadora para o Brasil. 

      A F 430 Scuderia pesa 1250 quilos e seu V8 de 4,3 litros entrega 510 cavalos. São 200 kg a menos e 20 cavalos a mais em relação a F 430, resultando em uma relação peso potência de apenas 2,45 Kg por cavalo. Em seu desenvolvimento, a Scuderia Ferrari contou com a ajuda do heptacampeão Michael Schumacher.

     O modelo também conta com o F1 Superfast, software que controla a troca de marchas e, com tecnologia herdada da Fórmula 1, reduz o tempo de troca das marchas para apenas 60 milésimos de segundo. Das pistas, ainda vem o diferencial eletrônico E-Diff, e o F1 Trac, que integra os controles de estabilidade e de tração.

     Segundo a Ferrari, a F 430 Scuderia acelera de 0 a 100 Km/h em apenas 3,6 segundos e sua velocidade máxima é de 320 km/h. No Brasil, o modelo será vendido por R$ 1,6 milhões.

Schumacher pilotando uma F 430 Scuderia:

Fonte: Revista Quatro Rodas

Irvine em Hockenheim (1997): colisão com Frentzen

    

     De tudo aconteceu neste GP, que ficou marcado pela última e bela vitória de Berger. Mas a grande prejudicada na prova foi a Scuderia Ferrari, primeiro porque Schumacher só chegou em segundo lugar por ter ficado mais de 40 voltas atrás de Fisichella (acabou saindo da prova a quatro voltas do final, quando teve um pneu traseiro estourado) e segundo porque a corrida de Irvine foi para "o espaço", quando Frentzen, em mais um erro grosseiro de pilotagem, conseguiu acertar a Ferrari do irlandês e acabar de vez com a prova para os dois, a 43 voltas do final. Ambos tentaram dar explicações, mas sabemos que, em qualquer lei de trânsito, quem bate atrás de outro carro está................